内容摘要：红星老本局9月14日新闻，据媒体报道，欧盟委员会官网在13日吐露，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会宣告第四次“盟情咨文”时展现，欧盟委员会将启动一项针对于从中国进口的电动汽车的反津贴审核。欧盟中国商会

红星老本局9月14日新闻 ，中国正劲据媒体报道，车企出海车启欧盟委员会官网在13日吐露，势头审核欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会宣告第四次“盟情咨文”时展现，欧盟欧盟委员会将启动一项针对于从中国进口的拟对电动汽车的反津贴审核。

欧盟中国商会随即对于此展现高度体贴及反对于，于中称欧盟应客旁不雅待中国电动汽车财富睁开，国电而不是动汽动反随意动用单边经贸工具来克制或者后退中国电动汽车产物在欧睁开以及经营老本。假如仅因产物源头地而做出市场清扫的津贴做法  ，将有违欧盟谢世贸机关的中国正劲应承 。

中信证券研报指出，车企出海车启欧盟委员会对于中国的势头审核电动车启动反津贴审核，并称中国车企凭仗津贴 ，欧盟从而坚持全天下市场的拟对“高价”相助 。事实层面，于中之后中国电动车并不以高价为卖点 ，相助力来自于技术积攒 、品质操作、用户体验
。之后欧盟对于中国电动车的潜在政策 、落地光阴并未清晰，对于中国电车产物外洋相助力坚持悲不雅 ，看好中国车企出海实际中探究出双赢的方式 。

近些年来，越来越多中国汽车品牌“出海” 。

中国汽车工业协会（中汽协）数据展现，往年前8个月
，中国汽车进口294.1万辆 ，同比削减61.9%；其中新能源汽车进口72.7万辆，同比削减1.1倍。中汽协估量，往年整年汽车进口量约500万辆，新能源汽车进口将超100万辆
 。

思考到市场远景、绿色环保理念及政策反对于等因素，良多新能源车企都将欧洲作为出海的第一站
。据中汽协数据，往年上半年
，中国对于欧洲汽车进口量占中国整车进口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%。

据红星老本局不残缺统计 ，当初已经在欧洲妄想的中国车企有蔚来（09866.HK/NIO.US）、小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US） 、比亚迪（002594.SZ）、上汽总体（600104.SH）、祥瑞（及旗下领克、极氪）、长城汽车（601633.SH） 、奇瑞、广汽总体（601238.SH）、东风汽车（00489.HK）、岚图、江淮汽车（600418.SH）、北汽总体 、赛力斯（601127.SH） 、红旗、金龙汽车（600686.SH）、宇通客车（600066.SH）、双龙汽车等。此外，零跑汽车（09863.HK）、阿维塔、长安汽车（000625.SZ）也都有欧洲策略。

法国伊诺韦夫咨询公司宣告的统计数据展现，往年以来，欧洲市场销售的新电动汽车中，中国品牌占有8%，自2021年起以每一年2%的增幅向外增长。芬兰商务增长局大中华区负责人田马可估量 ，到2025年，中国电动汽车进口将占有欧洲市场15%的份额
。

往年的慕尼黑车展，被外洋良多媒体称为“中国车展”。约50家中国企业参展
，中国成为除了东道主德国之外参展商数目至多的国家 。参展中国车企揭示的全副是新能源汽车。比亚迪董事长王传福、东风总体副总司理尤峥、零跑汽车董事长朱江明、阿维塔科技董事长谭本宏等车企高管现身慕尼黑车展。

不外，在适才停止的2023中国汽车财富睁开(泰达)国内论坛上 ，多位业内人士也揭示，小心扎堆出海激发知识产权、政策等因素带来的危害 。

红星往事记者 吴丹若

编纂 杨程